Samenleving economie
Binnenkort wordt de vraag actueel, wat er om ons heen zal gebeuren als inderdaad wordt aangetoond dat water kan worden omgezet tot brandstof. We komen dan in een transitiefase. Wat is het eindbeeld van een water(gas)-based economie? Wat betekent het opwekken van electriciteit en warmte met WKK's, die op water lopen? Wat betekent het als we in de procesindustrie kunnen verbranden met watergas? Wat betekent dit voor de transportsector. Welke autofabrikant komt het eerste met een auto op water? Wat betekent dat voor de overheden en voor de Rijksbegroting?
Wij doen een oproep om uw mening te vernemen.
We publiceren je reactie desgewenst op onze website.
Waterstof komt in de lift!
Dit artikel is overgenomen van Waterstofmagazine.
Waterstof als energiebron zal de komende decennia een sleutelrol spelen bij de transformatie van de luchtvaart naar een koolstofarm en klimaatneutraal systeem. Nieuwe en baanbrekende innovaties op het gebied van vliegtuigen, vliegtuigmotoren en systemen in combinatie met waterstoftechnologieën kunnen het opwarmingseffect van het vliegen met 50 tot 90% helpen verminderen. Bovendien kunnen deze innovaties bijdragen aan het bereiken van de drastische reductiedoelstellingen voor luchtvaartemissies zoals vastgelegd in de EU Green Deal. Dat blijkt uit een onafhankelijke studie, uitgevoerd in opdracht van Clean Sky 2 en Fuel Cells & Hydrogen 2 Joint Undertakings naar het potentieel van waterstof voor gebruik in de luchtvaart. Begin deze week werden de resultaten officieel gepresenteerd aan Adina-Ioana Vălean, de Europese commissaris voor vervoer.
Uit de studie blijkt dat waterstof een belangrijke bijdrage kan leveren aan de voortstuwing van vliegtuigen. Dat kan via een brandstofcel, maar ook via een directe verbranding in gasturbine-motoren of als bouwsteen voor synthetische vloeibare brandstoffen. Met een geringe meerprijs op vliegtickets kan de schadelijke uitstoot afnemen met 50 tot 90%.
Dergelijke disruptieve innovatie vereist aanzienlijk onderzoek en ontwikkeling van vliegtuigen, verdere ontwikkeling van brandstofceltechnologie, onderzoeken naar tanks met vloeibare waterstof en nieuwe voorschriften en certificeringsnormen. Experts uit de industrie verwachten dat het 10 tot 15 jaar zal duren om deze belangrijke vorderingen te maken. Om geen vertraging op te lopen moet het onderzoek nu beginnen om in 2028 het eerste prototype klaar te hebben. Volgens het rapport is daarbij een luchtvaartroadmap om de transitie te begeleiden en langdurig en structureel onderzoek noodzakelijk.
Bart Biebuyck, uitvoerend directeur van brandstofcellen en waterstof 2 Joint Onderneming begrijpt dat er nog een lange weg te gaan is, maar is ook optimistisch. “De kosten voor de productie van schone waterstof zijn de afgelopen jaren gedaald dankzij goedkopere hernieuwbare elektriciteit en grotere en goedkopere productietechnologie. Tegelijkertijd hebben de prestaties van brandstofcellen op het gebied van duurzaamheid, capaciteit en kosten grote stappen voorwaarts gemaakt. Deze combinatie maakt het mogelijk om naar dergelijke oplossingen te kijken om de luchtvaartindustrie koolstofarm te maken. De resultaten van de studie zijn duidelijk over het enorme potentieel van waterstof in de luchtvaart. De waterstof- en brandstofcelsector staat klaar om hand in hand te werken met de luchtvaartindustrie om de vereiste componenten te ontwerpen, testen en produceren en de luchtvaart zonder uitstoot tot een dagelijkse realiteit te maken,” aldus Bart Biebuyck bij de presentatie van het rapport.
De International Hydrogen Aviation Association (IHAA) is een non-profitorganisatie die technische vooruitgang in de waterstofluchtvaartsector bevordert. De IHAA vertegenwoordigt toonaangevende bedrijven en instellingen die zich bezighouden met onderzoek, ontwerp en ontwikkeling, demonstratie en commercialisering van waterstof in de luchtvaart. Op 3 september 2020 organiseert de IHAA een internationale waterstofluchtvaartconferentie in het Schotste Glasgow. Meer informatie en opgave via https://www.ihydrogenaa.com/
